janwillem

Steeds meer steden stellen een milieuzone in, waar je met de meeste dieseltrucks niet meer welkom bent. Meer en meer organisaties eisen van hun leveranciers dat ze elektrisch rijden. Of je nu actief bent in de bouw, in de logistiek of in goederentransport, elektrische trucks zijn in opmars. Maar het overstappen van diesel naar elektrisch brengt de nodige uitdagingen met zich mee. Hoe ga je daarmee om?

Stroombehoefte van een kleine stad

Volgens een artikel van Bloomberg zal de verwachte stroombehoefte voor een grote vrachtwagenlaadplek in 2035 gelijk zijn aan die van een kleine stad. Maar ook het energieverbruik van een gemiddeld distributiecentrum met tien of vijftien trucks vertienvoudigt al snel door de overstap naar elektrisch vervoer. Laat staan als je honderd trucks of meer hebt rondrijden. Een uitdaging die zich, zeker met de huidige energiecrisis, niet vanzelf zal oplossen. Tel daarbij op dat bedrijven in steeds meer delen van het land hun elektriciteitsaansluiting niet kunnen uitbreiden omdat er sprake is van netcongestie. Ook de overstap naar duurzame energie wordt daarmee afgeremd, terwijl dat nu net dé oplossing zou zijn voor grote distributiecentra en transportbedrijven. Die hebben immers relatief veel ruimte voor zonnepanelen.

Minder afhankelijk van netbeheerder

Is het dan alleen maar ingewikkeld? Zeker niet!  Als je kijkt naar de total cost of ownership van elektrische trucks, kijk je niet alleen naar de aanschafprijs – die flink veel hoger is dan een dieselvoertuig –, maar naar het totale kostenplaatje gedurende de hele levensduur, inclusief de laadinfrastructuur. Met een batterij kun je de piekbelasting van je  netaansluiting verlagen. Dit maakt je minder afhankelijk van de netbeheerder.  Tegelijk hou je de energiekosten onder de onder de duim door  zonnestroom overdag op te slaan voor momenten waarop de trucks geladen worden,  in de avond en ‘s nachts.   Zo wordt je  energievoorziening niet alleen groener, maar ook goedkoper .

Investering die zich in 5-6  jaar terugverdient

Wij hebben een aantal businesscases  van bedrijven die niet verder konden groeien omdat er sprake was van flinke netcongestie in hun regio. Zo was er een distributiecentrum waar een kleine twee megawatt aan zonnepanelen op het dak lag die ze niet konden inzetten. Door te investeren in een 2,5 MWh-batterijsysteem  kon deze organisatie wel elektrificeren en verder groeien. De investering verdiende zich in vijf tot zes  jaar terug. Tel uit je winst.

Ook elektrificeren én verder groeien?

Wij helpen je graag met onze slimme batterijsystemen. Samen kunnen we de energievoorziening in Nederland verduurzamen en betaalbaar houden! Weten wat jij kunt doen om de energietransitie te versnellen? Neem gerust contact met ons op, we onderzoeken graag samen met jou hoe we een mooie oplossing kunnen ontwikkelen.

Van kostenpost naar verdienmodel. In deze blog vertelt Jan Willem de Jong hoe je de vervuiler kunt laten betalen voor het opladen van jouw elektrische voertuigen.

Hernieuwbare Brandstof Eenheden

De verkoop van elektrische voertuigen neemt een enorme vlucht. Voor alle elektrische voertuigen met een kenteken, zoals auto’s en trucks, is er een regeling van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), dé onafhankelijke nationale autoriteit voor uitvoering van en toezicht op marktinstrumenten die bijdragen aan een klimaatneutrale samenleving. Die regeling betreft HBE’s, Hernieuwbare Brandstof Eenheden. HBE’s zijn certificaten waarvoor je via de NEa een vergoeding ontvangt. Eén HBE staat voor 1 GJ hernieuwbare energie die is geleverd aan de transportsector. Daarmee kunnen leveranciers van transportbrandstoffen voldoen aan de Jaarverplichting Energie Vervoer.

Vergoeding tot 25 cent per kilowattuur

Die HBE’s worden gevoed en gevuld door de Shells en BP’s van deze wereld, die betalen voor hun eigen CO2-uitstoot. HBE’s mag je inzetten voor iedere kilowattuur die je lokaal opwekt met zon of wind en die je ook op die locatie in een voertuig stopt, bijvoorbeeld een elektrische truck. De vergoeding kan oplopen tot 25 cent per kWh. Die vergoeding komt bovenop alle verdienmodellen die er al zijn voor elektrisch laden.

Van kostenpost naar verdienmodel

Stel: je bent een grote logistieke transporteur met grote klanten die eisen dat je hun spullen aflevert op een duurzame manier. Of je hebt te maken met steden die eisen dat je je op een duurzame manier verplaatst in de binnenstad. Dan heb je elektrisch vervoer nodig. Natuurlijk kun je op je bedrijfspand zonnepanelen plaatsen. Probleem is dat je de zonnestroom overdag in veel gevallen niet terug mag leveren aan het net en ’s avonds, als de trucks terugkomen, schijnt de zon niet meer. Door de zonnestroom overdag op te slaan in een batterij, kun je het ’s avonds inzetten om de trucks te laden. Zo krijg je die extra vergoeding van maximaal 25 cent per kilowattuur. Zo ontstaat een enorme prikkel om lokaal energie op te wekken en lokaal te benutten. Op die manier verandert een kostenpost in een verdienmodel. Dat gaat voor een enorme stormloop op elektrisch vervoer in combinatie met batterijen zorgen.

Ook bijdragen?

Wil je de waarde van HBEs verzilveren? Wij helpen je graag! Samen kunnen we de energievoorziening in Nederland verduurzamen en betaalbaar houden! Neem gerust contact met ons op, we onderzoeken graag samen met jou hoe we een mooie oplossing kunnen ontwikkelen.

Het elektriciteitsnet is vol. Met het codebesluit congestiemanagement probeert ACM de markt te stimuleren om netbeheerders te helpen bij het tackelen van deze uitdaging. In deze blog vertelt Jan Willem de Jong hoe de nieuwe bilaterale congestiecontracten daaraan bijdragen.

Codebesluit congestiemanagement

Het elektriciteitsnet is vol, bedrijven kunnen niet meer groeien, windmolens kunnen hun stroom niet meer kwijt en zonnepanelen kunnen niet worden aangesloten. Netbeheerders moeten in opdracht van De Autoriteit Consument & Markt (ACM) meer investeren in congestiemanagement. Met het codebesluit congestiemanagement daagt ACM de markt uit om netbeheerders te helpen bij het tackelen van deze uitdaging. Door netbeheerders in staat te stellen slimmer gebruik te maken van bestaande elektriciteitsnetten, ontstaat er meer ruimte en kunnen windmolens en zonnepanelen aangesloten worden zonder dat er gewacht moet worden tot het net verzwaard is.

Maatschappelijke schade te groot

Eén van de grote vragen voor netbeheerders is dan natuurlijk: hoeveel geld mag ik daarvoor jaarlijks vrijspelen? Voorheen was dat het bedrag dat het zou kosten om een kabel over een periode van vijftig jaar af te lossen. De ACM heeft daar nu een stokje voor gestoken. Het aanleggen van kabels is fysiek onmogelijk met de enorme doorlooptijden en arbeidstekorten die er zijn. Er is een hoger bedrag nodig om het probleem snel op te lossen, anders wordt de maatschappelijk schade te groot.

Congestiemanagementcontracten

Op dit moment zijn netbeheerders daarom bezig met congestiemanagementcontracten. Eerst wordt er een congestieonderzoek gedaan. Vervolgens kijken ze welke partijen in staat zijn om, op flexibele wijze, minder of juist meer stroom te leveren op de momenten dat het de netbeheerders uitkomt. Vanaf eind 2022 kunnen netbeheerders zoals Stedin en Enexis bilaterale contracten afsluiten met eigenaren van bedrijven, fabrieken en batterijen. Als zo’n organisatie op die momenten dat er topdrukte is op het net extra stroom kan leveren, krijgen ze daar een – flinke – vergoeding voor. Buiten die piektijden kunnen de bedrijven dan doen en laten wat ze willen, kun je het hele net gebruiken alsof er geen congestie is, want die is er dan ook feitelijk niet.

Verborgen verdienmodel

Dat is het verborgen verdienmodel van netbeheerders. Daarbij zetten ze een bestaande batterij of netaansluiting in voor die bilaterale contracten. Zo wordt het congestieprobleem een verdienmodel dat tegelijkertijd ook een maatschappelijk probleem oplost.

Meer weten?

Wil je weten hoe bilaterale contracten ook interessant kunnen zijn voor jou? Neem gerust contact met ons op, we onderzoeken graag samen met jou hoe we een mooie oplossing kunnen ontwikkelen.

Hi Arno, vandaag mag jij op de praatstoel zitten om te vertellen over jezelf. Om te beginnen: hoe zou jij jezelf omschrijven in één zin?
Als een vrolijke grappenmaker die best wel goed is in wiskunde en daar heel graag in de praktijk iets mee doet.   

Nu is iedereen natuurlijk benieuwd naar jouw beste go-to grap…
Ik ben meer een situationele grappenmaker, al zeg ik het zelf. Waarbij ik in een leuke situatie in spring om mensen een beetje te bashen (maar niet te heftig natuurlijk). Daarbij ben ik ook niet vies van van grapjes incasseren!

Los van wiskunde en de grapjes, waar ben je nog meer goed in?
Ik heb twee hele goede vrienden waarmee ik echt een goede vriendschap heb. Wij zullen altijd voor elkaar klaar staan en ik dus ook zeker voor hun. Ik denk dat ik wel een goede vriend voor hen ben. Zij hebben mij geholpen met verhuizen, en zij hebben allebei een huis gekocht, dus ik mag ze helpen met klussen in hun huis. Verder ben ik niet echt goed in voetbal. Maar ik vind het wel leuk om te doen en naderhand een biertje te drinken. 

Wat heb je gestudeerd en waar?
Ik heb in mijn studententijd in Amsterdam gewoond. Ik begon met een bachelor business analytics op de VU. En dat is eigenlijk een combinatie van wiskunde, informatica en een klein beetje economie. Daarna heb ik een master econometrie op de VU gevolgd, omdat ik de wiskunde toch wel heel tof vond. Daar heb ik altijd wel mooie cijfertjes gehaald. Meestal gingen wij na de tentamenweek dan wat feestjes meepakken in Amsterdam.

Wat doe je precies bij iwell?
Ik ben data-analist. Ik werk eigenlijk ideeën uit die we hebben en willen testen. Maar soms kunnen we deze ideeën niet per sé in het veld testen. Dat kan ik dan met onze batterijsimulator doen. Daar kunnen we de batterij nabootsen, en daar kunnen we dan zo slim mogelijke dingen bouwen. Hierna kunnen we het in de praktijk nog een keer te testen om te zien of het ook echt werkt.

Zou je een voorbeeld kunnen geven in jip en janneketaal?
PV-curtailment! Dus dat we soms wat minder energie door de omvormers van zonnepanelen laten komen. Bijvoorbeeld als de batterij vol zit en je wil toch de netaansluiting bewaken, dan kun je er voor kiezen om minder stroom door te laten komen vanuit de omvormers van zonnepanelen. Die logica moet mooi samenwerken met de batterij. Dus de batterij moet eerst zichzelf helemaal volladen. Hierna moet je op een andere manier zorgen dat er minder energie het net op gaat. En dat kan door de PV-omvormers af te schakelen. Hoe die logica in elkaar zit en hoe we dat op intelligente wijze aansturen heb ik samen met Marnix helemaal bedacht.

Hoe belangrijk vind je het milieu, het klimaat en duurzaamheid?
Ik vind het milieu, het klimaat en duurzaamheid zeker heel belangrijk en relevant, alleen heb ik mijn persoonlijke leven niet het idee dat ik daar heel veel impact in maak.

Dus je doet privé niet super veel met duurzaamheid?
Niet per sé bewust, maar ik vlieg bijvoorbeeld niet heel regelmatig. Het is natuurlijk heel goed om als individu afval te scheiden, maar ik denk dat je pas echt verschil kan maken op groter niveau. Als iwell doen we dat natuurlijk. We lopen voorop in het realiseren van kleine en grote batterijsystemen. Zo geven we de verduurzaming van het Nederlandse energiesysteem een impuls. Door te werken bij iwell kan ik duurzame impact maken op grootschalig niveau.

Waar krijg jij energie van?
Ik krijg energie als dingen af zijn. Bijvoorbeeld als we iets in de theorie helemaal bedenken en dat het in de praktijk werkt en toegepast wordt. Ik vind het tof om te zien dat mijn projecten echt iets bijdragen binnen iwell. Niet zoals op de universiteit, waar je een project maakt die na becijfering direct in de prullenbak belandt. 

Welke boodschap zou jij onze volgers mee willen geven?
Ga werk doen wat je leuk vindt! Zorg dat wat je doet impact maakt en zorg dat je veel leert.
Je kan heel veel talent hebben en dat verspillen aan dingen die niet per se heel belangrijk zijn (maar waar je bijvoorbeeld heel veel geld kan verdienen ). Ik vind het dan veel belangrijker om iets te doen waarmee je wat bereikt voor de wereld.

Zou jij net zoals Arno impact willen maken door te werken bij iwell? Bekijk dan snel onze vacatures op job.iwell.nl